Chargement de barges fluviales
Le chargement des barges fluviales constitue une opération critique qui nécessite une planification minutieuse et le respect des procédures afin d’éviter les risques de déformation de la structure, voire de naufrage de la barge. Les incidents récents mettent en lumière l’importance de ces précautions. Cette fiche de prévention vise à présenter les bonnes pratiques pour le chargement des barges fluviales et à réduire les risques pour les personnes, les biens et l’environnement.
Principaux risques identifiés
Les principaux risques liés au chargement des barges fluviales sont :
- Surcharges locales : contraintes excessives sur le pont ou la coque causé par un chargement non uniforme,
- Efforts excessifs sur la poutre : résultat d’un déséquilibre de charges entre les extrémités et le milieu de la barge. Moment fléchissant/efforts tranchants dépassant les capacités de la barge,
- Déformation des hiloires de cale : les charges concentrées autour des écoutilles entraînent la déformation des structures, augmentant le risque de défaillance de la coque,
- Envahissement et naufrage : l’accumulation de déformations ou la surcharge extrême peuvent entraîner une brèche dans la coque, entraînant la perte de flottabilité,
- L’état structurel affaibli (échantillonnage des tôles de bordé / éléments de structure interne / têtes de rivets manquants) d’une barge représente un facteur aggravant.
Préconisations générales de chargement
Planification du chargement
- Plan de chargement : élaborer un plan de chargement définissant la séquence de chargement, la répartition des charges, la quantité de marchandise, les points de surveillance et les responsabilités,
- Stabilité de la barge : veiller à la stabilité transversale et longitudinale à chaque étape du chargement,
- Consultation des documents techniques : s’assurer que le plan de chargement est conforme au carnet de stabilité et au plan de structure de la barge (si applicable).
Séquence de chargement
- Chargement en piles régulières : la première série de chargement doit être réalisée sous forme de petits tas uniformément répartis,
- Répartition homogène : la répartition initiale du chargement permet de minimiser les contraintes locales sur la structure de la barge,
- Contrôle de la répartition des charges : veiller à ce que les charges soient symétriques et centrées sur l’axe longitudinal,
- Augmentation progressive des tas de chargement : le chargement doit se poursuivre en couches successives, augmentant la hauteur des tas de manière uniforme et synchronisée sur l’ensemble de la barge,
- Surveillance de la déformation des hiloires : observer les déformations du hiloire de la barge. Une déformation excessive est un signe de surcharge ou de déséquilibre,
- Contrôle des contraintes de la coque : éviter les charges ponctuelles ou asymétriques. Les effets d’arc et de contre arc doivent être surveillés en vérifiant la répartition de la charge.
Mesures de prévention
Surveillance des opérations
- Superviseur de chargement : désignation d’une personne responsable de la supervision du chargement. Cette personne a l’autorité d’arrêter les opérations en cas de non-respect des consignes,
- Suivi de la répartition des charges : surveiller en continu la répartition des charges pour éviter les déséquilibres,
- Contrôle de la déformation des structures : suivre en temps réel la déformation du pont, des hiloires et de la coque,
- Vérifier que les marques d’enfoncement sont bien présentes et visibles (conformément au certificat de la barge).
Utilisation des informations sur la capacité d’emport de la barge
- Vérifier la capacité maximum d’emport de la barge et s’assurer que les limites ne sont jamais excédées,
- Respect des consignes figurant au manuel de stabilité/chargement (si applicable),
- Vérifier que les marques d’enfoncement ne soient pas noyées.
Procédures en cas d’anomalie
- Arrêt immédiat des opérations : en cas de déformation excessive, de charge asymétrique ou de surcharge, le chargement doit être immédiatement stoppé,
- Rééquilibrage de la charge : en cas de déséquilibre, rééquilibrer la charge avant de poursuivre le chargement.
Erreurs à éviter
- Surcharge de la proue ou de la poupe : cette erreur crée un effet d’Arc qui peut provoquer la rupture de la barge,
- Chargement en un seul point : éviter de charger l’ensemble de la cargaison sur une seule partie de la barge, car cela provoque des contraintes de cisaillement importantes,
- Chargement asymétrique : un chargement latéralement déséquilibré peut provoquer des forces de torsion importantes et compromettre la stabilité.
Cas particuliers de chargement
Chargement de colis lourds
- Utilisation de renforts : installer des poutres transversales, des madriers de bois ou des plaques d’acier pour répartir les charges sur l’ensemble de la coque,
- Ballastage de la proue et de la poupe : utiliser le ballast pour compenser la charge au centre de la barge et éviter le contre Arc.
Chargement de vrac sec : sable, graviers, grains etc
- Chargement par couches successives : réaliser des passes multiples de chargement pour assurer une répartition uniforme de la charge,
- Surveillance de la répartition longitudinale : éviter de concentrer la charge au centre, ce qui pourrait provoquer des contraintes de compression au centre de la barge.
Synthèse des bonnes pratiques
- Chargement progressif et en plusieurs passes,
- Équilibrage des charges longitudinales et transversales,
- Contrôle continu des déformations des hiloires et de la coque,
- Interruption immédiate des opérations en cas d’anomalie,
- Respect du plan de chargement,
- Vérification que la barge est à jour de ses titres de navigation et en bon état structurel,
- Ne pas noyer les marques d’enfoncement.
Conclusion
Le respect des procédures de chargement permet de réduire les risques d’incidents majeurs sur les barges fluviales. La planification, la surveillance continue et la mise en oeuvre de bonnes pratiques de chargement sont des mesures essentielles pour prévenir les avaries structurelles, la déformation de la coque et les risques de naufrage. Cette note de prévention constitue un outil de référence pour les armateurs, les capitaines et les superviseurs de chargement.
Retour d’expérience
Au cours d’un chargement de gravier à bord d’une barge de 900 t (Port en lourd), cette dernière a coulé à quai au moment de la pause du personnel d’exploitation alors que la barge était partiellement chargée sur l’avant uniquement et présentait une très forte assiette négative.
Les causes identifiées : séquence de chargement inappropriée (chargement ponctuel sur l’avant) entrainant une forte assiette négative (jusqu’à enfoncer l’étrave) puis l’envahissement jusqu’au naufrage.
Enseignements : un chargement uniforme de la barge et une supervision permanente des opérations auraient évité l’enfoncement excessif de l’avant de la barge et le naufrage consécutif.
Disponible au téléchargement
| Fiche prévention | Chargement de barges fluviales | ||
| Fiche prévention | ||
| Chargement de barges fluviales | ||